Buďte u toho

Řízení vozu bych stroji klidně svěřil

Pavel Barcal pracuje ve Škodě Auto jako inovační manažer elektriky vozu – vede tým vizionářů, kteří denně vymýšlí inovace. Ty se poté nasazují do vozů napříč koncernem Volkswagen. Kolik nápadů, které se v jeho oddělení zrodí, se nakonec do vozů skutečně dostane? A jak jeho oddělení spolupracuje s Ostravskou univerzitou?

Řidičům usnadňujeme každodenní život

Co spojuje fotbalové zápasy a aplikaci MyŠkoda? Především osobnost Miroslava Vintera, který několik let působil jako fotbalový rozhodčí. Dnes pracuje jako product owner mobilní aplikace MyŠkoda. Ta přispívá k příjemnějšímu propojení mezi řidiči a jejich vozy. Chytrý software ovládá některé funkce auta, a především pomáhá zákazníkům, kteří hledají škodovku podle svých představ.

Dáme vám kontakty na celý život

Ahoj. Hello. Hola. 你好. U Pavlíny nikdy nevíte, v jakém jazyce vás pozdraví. Ovládá jich totiž hned několik, včetně čínštiny. Své jazykové dovednosti uplatňuje i jako koordinátorka talentových programů, kterých se účastní lidé z celého světa. „Musela jsem se naučit skvěle vyjednávat,“ směje se. Energie má na rozdávání; a taky na házení. Ve volném čase se totiž věnuje mimo jiné atletice a hodu kladivem. Rozhovor ale začínáme o poznání jemnějším tématem – referencí na Popelku, kterou má v popisu profilu na Instagramu…

Z Prahy do Boleslavi na kole

Když po škole hledal práci, měl několik hlavních kritérií. Lákala ho kariéra ve vývoji a pozice, na které bude pracovat samostatně, ale zároveň bude v pravidelném kontaktu s lidmi. Taky chtěl změnit prostředí a přestěhovat se z rodného Slovenska. Ve Škodovce Filip Sklenárik nakonec našel práci, která všechny jeho požadavky splňovala. Čím se jako specialista na vysokonapěťové bateriové systémy a předpisy zabývá? A proč je podle něj důležitá spolupráce firem a vysokých škol?

Architektura a design ve Škodě Auto

Když se řekne design ve Škodě Auto, mnozí si představí vozidla, kapoty nebo palubní desky. Designuje se tu ale i pracovní prostředí. Seznamte se s několika špičkovými odborníky, kteří mají na starosti podobu pracovního prostředí, v němž nová auta vznikají. Prohlédněte si nový kampus pro 1800 lidí, lávku přes řeku pro cyklisty a poznejte i ergonomii kolem montážní linky.

Automobilky nastavují trendy v udržitelnosti materiálů

Od výroby materiálu až po recyklovatelnost ojetého vozu. Téma udržitelnosti má v automobilovém průmyslu mnoho fází – Lukáš Zuzánek je na pomyslném začátku ESG řetězce. V technickém vývoji Škody Auto se totiž soustředí na vývoj udržitelných materiálů, ze kterých následně vznikají různé díly do konkrétních vozů. Dříve pracoval například s přírodními plnivy, nyní se trend otočil spíše k recyklátům plastů, kovů a dalších materiálů. Jak se mění pohled na udržitelné materiály a proč by právě největší tuzemská automobilka měla být hybatelem v oblasti péče o životní prostředí?

Doktorandi ve Škoda Auto

Spojit práci a studium? Proč ne. Škoda Auto si váží mladých talentů z řad doktorandů a ráda s nimi navazuje různé formy spolupráce. Propojení je výhodné pro obě strany – studenti získávají cenné zkušenosti a Škodovka může výsledky jejich výzkumů použít v rámci vlastních projektů. Seznamte se s příběhy několika doktorandů ve Škodě Auto a jejich oblastmi výzkumu.

Elektromobilita bude efektivnější a cenově dostupnější

Jana Filakovská dříve pracovala na konstrukcích letounů. Děda i otec Jiřího Doležala se zase živili jako piloti. Nakonec se ale Jana a Jiří místo leteckého průmyslu sešli v tom automobilovém. V rámci Škodovky je momentálně spojuje hlavně elektromobilita a MEB baterie. Jana zajišťuje vývojovou podporu a Jiří zodpovídá za organizaci zkoušek. Jakým směrem se podle nich bude ubírat elektromobilita a co přinesou nové elektrické modely Škody Auto?

Architektura je živoucí organismus

Živoucí organismus. Tak architekturu vidí Miroslav Nevlida, kterému neřeknou jinak než Sven. Jako projektový manažer se podílí na projektu, který už brzy změní pracovní prostředí ve Škodě Auto. S mezinárodním týmem postavil kampus Laurina & Klementa (LKK), který stojí v Mladé Boleslavi. Přesune se sem pět členů představenstva a také 2000 zaměstnanců. Kam se všichni vejdou, když v kampusu najdete jen 1500 míst? A proč je na každém patře jen jedna tiskárna?